位於南四環花鄉橋西北角的北京市舊機動車交易市場停滿了待售二手車。圖/CFP
2003—2013年，這10年，正是中國汽車市場快速發展的10年，機遇與挑戰同在。這10年，作為中國汽車市場的晴雨表和風向標，北京汽車市場也經歷了不少的曲折和起伏，不斷成熟。
2003年，中國車市“井噴”，汽車開始第一次大規模地走入尋常百姓家。隨即時間到達2004年，中國汽車市場遭遇寒冬，這令所有人措手不及。而隨著經濟危機的遠去，全球汽車市場複蘇，正當京城車市滿懷期待時，限購政策的推出，無疑給了北京車市一記當頭棒喝。從“無限制”到嚴格的“搖號指標”把控，北京車市競爭再加劇。而這卻也促使此前處於賣方市場的京城經銷商們轉變經營思路，積極做出調整，以迎接新的里程。
政策調整下的市場波動
2003年，那是老經銷商們心中“最好的日子”——新車拉到市場即會被“哄搶”，加價買車都要托關係找門路。此後，儘管遭遇2004年的低谷，中國車市整體仍保持了快速增長勢頭，直至2010年北京限購政策發佈前迎來“最後的狂歡”。
從2003年的“井噴”開始，汽車逐漸走入了中國的千家萬戶，在提供交通便利、改變生活方式的同時，所帶來的停車難、交通堵塞、油價上漲以及環境污染等問題也逐漸顯現，並使得汽車成為了社會問題的製造者。於是，政策成為拉動經濟發展和緩解社會矛盾的平衡者，北京市出台的限購政策則直接影響了京城車市格局，導致北京的汽車銷售市場遭受嚴重打擊，大批弱小的汽車經銷商退出市場，弱勢品牌在京銷售慘淡，舊車置換成為經銷商拉動銷量的主要手段。
近年來，面對一再加重的大氣污染，北京市率先實施了京V排放標準，併發布了《北京市2013-2017年空氣清潔行動計劃》，對機動車數量、車型排放標準等提出了更為嚴格的要求，並宣佈將於明年起大幅減少搖號數量。北京車市又將面臨新一輪的衝擊，多數經銷商感嘆“不樂觀”。
競爭加劇促市場多元發展
政策調整難免會對市場造成或多或少的影響，但市場本身也在發揮著優勝劣汰的威力。2001年中國入世之後，大量品牌涌入中國汽車市場，今日汽車品牌數量之空前，實難讓人悉數列舉。產品的多元化為消費者提供了更多選擇，市場競爭由此加劇，汽車賣方市場也由此轉變為買方。從此，一車難求、買車即加價的情況再難存在，庫存壓力、價格戰成為經銷商們習以為常的市場現狀。
尤其在近兩年，豪華車為爭奪市場份額大打價格戰，並波及眾多合資品牌、自主品牌經銷商，導致市場整體價格大幅下滑，經銷商進入“微利”時代。此外，受到政策及短時期廠商任務限制，在京城車市銷量萎縮的情況下，近年來北京汽車經銷商始終面臨高庫存的壓力。據中國汽車流通協會的數據顯示，今年1—6月份經銷商庫存預警指數始終維持在1.5以上，庫存風險超過警戒線。
同時，產品選擇的多元化也推動了汽車流通領域的裂變。一方面，汽車經銷商不再只依賴原始的銷售方式，開始利用電商、團購等多種模式拉動銷量提升。另一方面，新車利潤的不斷減少，使得售後服務成為經銷商獲取利潤的主要來源。而今，經銷商們不僅將售後服務完善得越來越細緻，並開始深入挖掘覆蓋二手車、汽車金融和保險、汽車租賃等在內的汽車後市場業務，不放過任何一個獲取利潤的方式和渠道。
新京報記者 張潔 （原標題：10年，北京車市蛻變再啟程）
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