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　　■各高速二手Manitowoc執勤點固定計重檢測設備已安裝完成24個
　　■其餘卡點也將於2月1日前全借款部完成安裝
　　本報訊（記者 李旻 攝影 楊永赤） 為預防和減少貨運車輛超限超載等違法行為引發的道路交通安全事故，去年12月21日起，針對高速公路超限超載貨運Ice-O-Matic製冰機車輛綜合執法整治工作正式展開。市公安交管局、市交委、市城管局、市安監等部門共同成立道路交通安全綜合整治領導小組辦公室，共同開展針對“雙超”貨車的整治工作。根據辦公室發佈的數據，截至1月20日，整治工作開展1個月，市管高速出入口93個卡點共檢查貨運車20.8萬輛、勸返超限貨車2.7萬輛、引導超限貨車駛離高速路2131輛、查處非法改裝貨車312輛、警告教育超限貨車1.28萬輛、查處貨車違法行為2998件。同時，記者從市公安交管局獲悉，目前各高速執勤點固定計重檢測設備已安裝完成24個，其餘卡點也將於2月1日前全部完成安裝。
　　貨關鍵字廣告車能不能進高速
　　以是否超餐飲連鎖總部設備限來判定
　　昨日下午，記者在位於繞城高速貨運大道入口的卡點看到，交警、市交通運輸委員會的執法人員正在對貨運車輛挨個進行過磅稱重檢查。下午1點30分左右，一輛牌照為川J255××的貨車在經過磅檢查後因超限被勸返。“不可能超哦，我裝貨的時候都看了的！”駕駛員告訴記者，貨車上裝載的貨物為啤酒，裝貨時並未超過車輛的核載重量。“車輛是否超限，是根據交通部、公安部等七部委《印發關於在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案的通知》確定的超限認定標準來實施。”根據標準，兩軸車輛車貨總重量超過20噸；3軸車輛超過30噸；4軸車輛超過40噸；5軸車輛超過50噸；6軸、7軸車輛超過55噸的，屬於超限車輛。“目前，各卡點對超限車輛以教育勸返為主，對有嚴重超載超限行為的車輛實施先教育後處罰。”
　　移動地磅變固定測重
　　超沒超限自動識別
　　為保障各個卡點檢查工作的順利進行，相關部門正在對各卡點的計重設備進行改造升級，以新的固定式計重檢測設備替代原有的移動地磅。“目前，各高速執勤點固定計重檢測設備已安裝完成24個，其餘卡點也將於2月1日前全部完成安裝。”昨日下午，記者在成綿高速城北收費站入口處看到了已經安裝完畢、仍在調試中的固定式計重檢測設備。設備安裝在“貨車過磅區”內，由計重設備和檢測設備組成。記者看到，不同於移動式地磅，用於貨車計重的磅秤被鑲嵌在水泥地里，分為左右兩塊，磅秤兩邊還各安裝有一根金屬探測棒。“探測棒可運用紅外線自動識別接受檢測的貨車屬於幾軸車，不用工作人員人工觀察。”據瞭解，待2月1日各卡點固定式計重設備全部安裝完成後，設備將會全面啟用。
　　昨日下午，民警還前往各運輸公司，與公司簽訂安全責任承諾書，從源頭加強對貨運車輛的管理工作。截至1月20日，我市公安部門、交通運輸部門、農業農機部門、安監部門及城管部門分別與公司及個體貨運車主簽訂安全責任承諾書41080份、3846份、1760份、126份和32份。
　　新聞鏈接>>>
　　超載和超限的區別
　　超載是指車輛裝載質量超過行駛證上的車輛核定載質量；貨車超限是指車輛超過公路、公路橋梁、公路隧道等的限載、限高、限寬、限長等標準，二者的性質、法律依據、處罰標準都有區別。對超載車輛的處罰是依據道法實施，對超限車輛的處罰是依據公路法實施。
　　“雙超”之禍>>>
　　目無法紀 準高速掉頭逆行
　　超高貨車撞飛奧拓
　　律師建議頂格處罰
　　依照以危險方法危害公共安全罪論處
　　不看沿途標誌標牌，走攏了才看到道路限高，掉頭逆行，結果與一輛奧拓迎頭撞上，致使奧拓車司機當場死亡。昨日上午，成簡快速通道成都和簡陽交界處發生一起車禍，貨車司機的野蠻違法行為釀成慘劇。目前，事故還在進一步調查中。
　　破拆救援 “肢解”奧拓 才將駕駛員取出
　　昨日早晨7點27分，成都消防六中隊接到報警，成簡快速通道成都與簡陽交界處一輛奧拓車與一輛大貨車相撞，奧拓車司機被困車內，急待救援。消防官兵到達現場後發現，一輛車牌號為川A243LL的奧拓車與一輛紅色大貨車面對面相撞，巨大的衝擊力讓奧拓車身前半部分全部變形，引擎蓋和車頂被掀起，司機被卡在車內，已經沒有生命跡象。
　　消防官兵立刻使用液壓破拆工具對奧拓車進行破拆，但由於奧拓車車體已經嚴重變形，司機幾乎和車“合為一體”。救援人員只有將車輛肢解，尋找到擴張的最佳支點，最終將司機整個身體取出，醫生在現場宣告司機死亡。
　　目擊者回憶道路中間有隔離帶 貨車司機掉頭逆行
　　李先生目擊了整個車禍的過程，他告訴記者，事發時紅色的貨車想上成簡快速通道往簡陽方向行駛，但走攏了才看到限高2.8米，貨車無法通過。該處路段是雙向四車道，但中間有隔離帶，無法掉頭返回。貨車進退兩難，稍微停頓後司機竟然原地掉頭，想逆行原路返回，剛一掉頭就撞上了奧拓。事發突然，奧拓司機根本沒回過神來，迎面撞擊力非常大，奧拓瞬間變形並被彈開。
　　記者瞭解到，在入口前方的分道口有限高的提醒，但貨車司機絲毫不顧，繼續往前開，最後陷入進退兩難的境地。而發現不能往前走後，司機沒有報警，而是目無法紀強行逆行，造成嚴重後果。
　　四川迪泰律師事務所的李耀輝律師認為，貨車司機掉頭逆行的違法行為不僅導致奧拓車司機當場死亡，並且他的行為對當時行駛在道路上的所有車輛都構成嚴重威脅，對於這類嚴重危害公共安全的行為，他建議頂格處罰，依照以危險方法危害公共安全罪論處。
　　警示>>>
　　逆行引發車禍 肇事司機獲刑
　　□2012年初，安徽的貨車司機李某在超車過程中駛入逆行車道，與迎面而來的三輪汽車相撞，造成三輪車上8人死亡，亳州市譙城區法院一審宣判，李某被判有期徒刑六年三個月。
　　□2001年，通州的趙某駕駛半掛車行駛時，因避讓車輛而越過雙黃線進入對面車道逆行，撞上正常行駛的公交車，造成2人死亡，20餘人受傷。事發當天，趙某因害怕潛逃，一逃就是10年，其間靠揀垃圾為生。2011年，趙某歸案，隨後他因交通肇事被法院判處有期徒刑六年六個月。本報記者 杜文婷 文/圖
　　今日微評>>>
　　依法嚴懲“馬路殺手”警示其他交通參與者
　　一次交通事故奪去了一位無辜奧拓車司機的生命，馬上就要過年了，一個家庭卻蒙上了陰影。一切悲劇都源於大貨車司機法制觀念淡薄，將交通安全當成兒戲。近年來，大貨車、大罐車引發的慘痛事故屢見不鮮，大車一旦發生事故往往造成嚴重後果，駕駛員責任重大，然而總有一些人為了自己的利益鋌而走險。超載、超限、酒駕，這些違法行為都是大家深惡痛絕的，這樣的大車一上路勢必成為“馬路殺手”，對別人和自己的生命造成極大威脅。
　　日前，省市多部門已經展開了整治超載、超限貨車的專項行動，重點打擊貨車違法行為，凈化交通安全環境。貨車違法行為是群眾深惡痛絕的，專項行動贏得群眾一片叫好，但整治力度再大，也不可能滴水不漏，只有提高駕駛員的安全意識，才能遏制住交通事故的源頭。昨日事故中貨車駕駛員逆行致使他人死亡，等待他的將是法律的嚴懲。
　　依法頂格處罰“馬路殺手”，警示其他駕駛員，讓反面典型發揮正面引導作用。悲劇已經發生，但我們希望血淋淋的教訓戛然而止。馬上就到合家團圓的春節了，希望所有交通參與者都遵紀守法，從車子發動的那一刻起繃緊安全弦，高興出行，安全到家。
　　（原標題：“雙超”整治1個月 勸返超限貨車2.7萬輛）